Il y a dix ans, de payer pour son trajet en transport en commun en tapant une carte de d\u00e9bit ou un t\u00e9l\u00e9phone intelligent semblait optimiste et appartenant au futurisme. Apr\u00e8s tout, les paiements sans contact \u00e9taient alors une toute nouvelle technologie, et les paiements mobiles n’\u00e9taient encore qu’une vision.<\/p>\n\n\n\n
Puis, en 2012, Londres a commenc\u00e9 \u00e0 laisser les passagers payer avec leurs cartes existantes en plus d’un laissez-passer d\u00e9di\u00e9. L’avenir est soudainement devenu le pr\u00e9sent. Aujourd’hui, les paiements num\u00e9riques se r\u00e9pandent rapidement \u00e0 travers les villes du monde entier, les passagers choisissant d’utiliser des technologies plus r\u00e9centes plut\u00f4t que des m\u00e9thodes traditionnelles : jetons, billets et laissez-passer non renouvelables. De plus, la pand\u00e9mie de la COVID-19 a positionn\u00e9 les paiements sans contact \u00e0 titre d\u2019option plus s\u00e9curitaire, ce qui a conduit \u00e0 une augmentation consid\u00e9rable du nombre de personnes choisissant d’effectuer leurs transactions de fa\u00e7on num\u00e9rique. Quelle diff\u00e9rence fait une d\u00e9cennie!<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 mesure que les syst\u00e8mes de transport en commun modernisent leurs syst\u00e8mes de paiement, ils \u00e9voluent aussi. Certains syst\u00e8mes utilisant des billets et des jetons ont \u00e9volu\u00e9 pour offrir aux passagers des cartes tarifaires qu’ils peuvent recharger et r\u00e9utiliser. Les syst\u00e8mes de paiement ouverts repr\u00e9sentent souvent la prochaine \u00e9tape, permettant aux passagers de payer avec les cartes de paiement d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes dans leurs portefeuilles physiques et num\u00e9riques.<\/p>\n\n\n\n
Gr\u00e2ce aux paiements ouverts, les navetteurs vivent une exp\u00e9rience plus harmonieuse, ont des portefeuilles plus l\u00e9gers avec moins de cartes et n\u2019ont plus besoin de v\u00e9rifier le solde de leur laissez-passer de transport en commun avant l’embarquement. Il va sans dire que de choisir d’utiliser un syst\u00e8me de paiement ouvert signifie aussi que vous pouvez dire adieu \u00e0 la recherche de pi\u00e8ces ou de billets dans vos poches.<\/p>\n\n\n\n
Pour les autorit\u00e9s de transport, la mise \u00e0 niveau vers un syst\u00e8me de paiement ouvert implique un engagement \u00e0 long terme, mais elle pr\u00e9sente un certain nombre d’avantages. Alors que de plus en plus de clients passent aux paiements num\u00e9riques et sans contact, par exemple, il en r\u00e9sulte des files d’attente plus courtes aux kiosques qui distribuent les billets et les laissez-passer. Autre avantage : les autorit\u00e9s de transport peuvent d\u00e9tourner leur attention des t\u00e2ches improductives, telles que le tri des pi\u00e8ces de monnaie. Et les paiements ouverts permettent \u00e9galement aux passagers occasionnels et aux touristes d’utiliser les r\u00e9seaux de transport en commun plus facilement.<\/p>\n\n\n\n
Au cours de la p\u00e9riode de r\u00e9tablissement post-pand\u00e9mique, les paiements sans contact pourraient offrir des avantages aux passagers et aux autorit\u00e9s de transport en commun. Ils peuvent faciliter la distance physique entre les clients et le personnel, et r\u00e9duire la quantit\u00e9 d’objets qu’un collecteur de tarifs doit manipuler. De plus, les navetteurs qui peuvent utiliser leurs propres cartes dans un syst\u00e8me en boucle ouverte n’ont jamais \u00e0 faire la queue pour acheter ou recharger leur mode de paiement.<\/p>\n\n\n\n
Relativement peu de municipalit\u00e9s canadiennes ont opt\u00e9 pour des syst\u00e8mes de paiement ouverts pour le moment. Mais, sur une note positive, cela donne aux dirigeants civiques et aux experts en transport en commun l’occasion d’\u00e9tudier et d’apprendre des premiers utilisateurs de ces syst\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
Voici donc l’histoire de trois villes qui ont mis en place des syst\u00e8mes de paiement ouverts – Londres, Chicago et Portland.<\/p>\n\n\n\n
On attribue souvent \u00e0 la capitale du Royaume-Uni d\u2019\u00eatre la premi\u00e8re ville au monde \u00e0 avoir lanc\u00e9 un syst\u00e8me de paiement ouvert, une exp\u00e9rience largement consid\u00e9r\u00e9e comme un succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n
Transport for London (TfL) a commenc\u00e9 \u00e0 laisser les passagers payer avec leurs propres cartes sans contact sur les autobus en 2012, et a d\u00e9ploy\u00e9 le service \u00e0 l\u2019\u00e9tendue de \u00a0son r\u00e9seau de transport deux ans plus tard. Les paiements ouverts n’ont cess\u00e9 de gagner en popularit\u00e9 depuis : les Londoniens (et les visiteurs) paient pour 22 millions de voyages par semaine, soit au moins la moiti\u00e9 de tous les trajets, avec leurs propres cartes depuis 2019.<\/p>\n\n\n\n
Certains Londoniens vont m\u00eame au-del\u00e0 des cartes : en 2019, un trajet TfL sur huit \u00e9tait pay\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019une application de portefeuille mobile.<\/p>\n\n\n\n
Les usagers qui ont d\u00e9j\u00e0 l’habitude du sans contact peuvent s\u2019adapter facilement<\/strong>. Les institutions financi\u00e8res et les consommateurs britanniques ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s rapides \u00e0 adopter les paiements sans contact – tout comme ils l\u2019ont \u00e9t\u00e9 au Canada. L’adoption des paiements ouverts pour les trajets en m\u00e9tro et en autobus a \u00e9t\u00e9 facilit\u00e9e par le fait que de nombreux usagers \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 habitu\u00e9s \u00e0 payer sans contact au moment o\u00f9 TfL a lanc\u00e9 les paiements ouverts en 2012.<\/p>\n\n\n\n Les usagers b\u00e9n\u00e9ficient d’une structure tarifaire plafonn\u00e9e.<\/strong> Un avantage cl\u00e9 du syst\u00e8me de TfL pour les navetteurs est la promesse que son syst\u00e8me calculera automatiquement le tarif le plus bas pour un trajet lorsqu’ils utilisent une m\u00e9thode de paiement sans contact. Par exemple, pour les passagers qui utilisent une carte sans contact, les tarifs sont plafonn\u00e9s \u00e0 un maximum journalier correspondant au prix d’un laissez-passer journalier. Cela signifie qu’il n’y a jamais de d\u00e9savantage de co\u00fbt par rapport aux options tarifaires traditionnelles.<\/p>\n\n\n\n Les paiements ouverts signifient la simplification d’autres aspects d’un syst\u00e8me de transport en commun.<\/strong> La forte adoption des paiements ouverts a permis \u00e0 TfL d’arr\u00eater d\u2019accepter de l’argent comptant dans les autobus, de r\u00e9duire le nombre de guichets et de disperser les foules dans les gares tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es (car les gens n’ont pas besoin de \u00ab tra\u00eener \u00bb pour acheter des billets).<\/p>\n\n\n\n En 2013, trois agences de la r\u00e9gion de Chicago – la Chicago Transit Authority (CTA), Metra et Pace – ont lanc\u00e9 Ventra, un syst\u00e8me de paiement ouvert conjoint qui a \u00e9galement introduit une carte de cr\u00e9dit rechargeable, rempla\u00e7ant les cartes \u00e0 bande magn\u00e9tique existant depuis les ann\u00e9es 1990.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l’\u00e9poque, le directeur g\u00e9n\u00e9ral du d\u00e9veloppement des affaires de la CTA a soulign\u00e9 une motivation cl\u00e9 pour passer aux paiements ouverts\u00a0: la CTA \u00e9conomiserait 5 millions de dollars par an, car elle n\u2019aurait plus \u00e0 \u00ab \u00e9mettre des capitaux priv\u00e9s \u00a0\u00bb avec tous les co\u00fbts de cr\u00e9ation et d’administration y\u00a0\u00e9tant associ\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Certains d\u00e9fis sont apparus au fur et \u00e0 mesure du d\u00e9ploiement du syst\u00e8me\u00a0: par exemple, les usagers ont consid\u00e9r\u00e9 le d\u00e9lai initial de 2,5 secondes de Ventra pour confirmer un balayage comme \u00e9tant trop long, et signal\u00e9 aussi d’autres probl\u00e8mes dans le syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Dans les ann\u00e9es qui ont suivi, des am\u00e9liorations constantes (y compris une vitesse de traitement plus rapide) ont apais\u00e9 les inqui\u00e9tudes. En 2017, le CTA rapportait un taux d’approbation de 85 % pour l’application Ventra dans une enqu\u00eate de satisfaction et de 90 % pour la \u00ab\u00a0facilit\u00e9 de paiement du tarif\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u00c9vitez les surprises.<\/strong> Les agences de transport en commun et les fournisseurs de services de paiement devraient profiter de l’occasion pour informer les clients et le personnel de premi\u00e8re ligne des nouvelles solutions tarifaires avant le d\u00e9ploiement, car elles peuvent \u00eatre difficiles \u00e0 comprendre pour certaines personnes.<\/p>\n\n\n\n Un syst\u00e8me de paiement ouvert doit \u00eatre rapide<\/strong>, sinon il risque d\u2019engendrer de la frustration. Des mises \u00e0 jour peuvent \u00eatre n\u00e9cessaires pour garantir que les transactions soient suffisamment rapides.<\/p>\n\n\n\n Le Tri-County Metropolitan Transportation of Oregon (TriMet) dessert une r\u00e9gion qui chevauche principalement la r\u00e9gion statistique m\u00e9tropolitaine de Portland, en Oregon (population de 2,5 millions d’habitants). Il a lanc\u00e9 le Hop Fastpass en 2017.<\/p>\n\n\n\n Hop Fastpass n’est pas seulement un syst\u00e8me de paiement ouvert, c’est un syst\u00e8me ouvert<\/em> de paiements ouverts, dans ce sens o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 autour d’un mod\u00e8le d’infrastructure ouverte. TriMet voulait \u00e9viter d’\u00eatre li\u00e9 \u00e0 un seul fournisseur pour fournir l’ensemble de son syst\u00e8me. Comme l\u2019a expliqu\u00e9 l\u2019administrateur des tarifs dans une \u00e9tude de cas pour l\u2019American Public Transportation Association\u00a0<\/a>: \u00ab\u00a0Vous pouvez vivre une exp\u00e9rience culinaire fluide sans que toutes vos casseroles et po\u00eales proviennent de la m\u00eame entreprise.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n En mai 2019, huit pour cent des utilisateurs de Hop payaient avec un portefeuille mobile, sept pour cent avec des cartes de d\u00e9bit et de cr\u00e9dit sans contact, et le reste des trajets \u00e9taient toujours pay\u00e9s avec la carte Purple Hop. Ces taux d\u2019adoption du d\u00e9bit et du cr\u00e9dit sans contact peuvent sembler modestes aux yeux des lecteurs canadiens, mais ils ont repr\u00e9sent\u00e9 un succ\u00e8s compte tenu du faible pourcentage de cartes activ\u00e9es aux \u00c9tats-Unis \u00e0 l\u2019\u00e9poque. <\/p>\n\n\n\nChicago<\/h2>\n\n\n\n
Ce que l\u2019on a appris<\/h3>\n\n\n\n
Portland<\/h2>\n\n\n\n
Ce que l\u2019on a appris<\/h3>\n\n\n\n