Nous sommes quelques ann\u00e9es dans le futur et vous planifiez vous rendre de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la ville.<\/p>\n\n\n\n
Vous ouvrez l\u2019application que vous utilisez pour vous d\u00e9placer et lui indiquez o\u00f9 vous voulez aller. Cette derni\u00e8re sait comment vous pr\u00e9f\u00e9rez voyager. Elle vous recommande un itin\u00e9raire qui inclut trois modes de transport diff\u00e9rents – un court saut en scooter \u00e9lectrique, suivi de quelques kilom\u00e8tres en m\u00e9tro, et enfin un service de covoiturage qui vous m\u00e8nera directement jusqu\u2019\u00e0 la porte d’entr\u00e9e de votre ami. Et vous payez pour tout le voyage au sein de cette m\u00eame application.<\/p>\n\n\n\n
Les villes regardent au-del\u00e0 des modes de transport (bus, trains, etc.) et des modes de paiement (esp\u00e8ces, jetons et cartes) que l\u2019on connait d\u00e9j\u00e0 afin de tout inclure dans les r\u00e9seaux de transport en commun, des v\u00e9los aux traversiers aux paiements faits directement via t\u00e9l\u00e9phones intelligents. Ces nouvelles technologies et ces exp\u00e9riences imaginatives de transport en commun ne seront pas seulement une fioriture pour les collectivit\u00e9s canadiennes. Ces \u00absolutions de transport multimodales\u00bb peuvent aider les autorit\u00e9s de transport \u00e0 relever les d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 la COVID-19 – et \u00e0 long terme, elles pourraient les aider \u00e0 faire face \u00e0 une demande qui augmentera avec les d\u00e9cennies \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n
En pensant \u00e0 la mobilit\u00e9 en tant que service public qui peut \u00eatre fourni de plusieurs fa\u00e7ons \u2013 liant le tout \u00e0 l\u2019aide de la technologie – les autorit\u00e9s de transport en commun pourraient potentiellement rendre les r\u00e9seaux accessibles \u00e0 des personnes qui autrement ne seraient pas desservies, dit Sean Hertel, un urbaniste bas\u00e9 \u00e0 Toronto avec une expertise dans le d\u00e9veloppement ax\u00e9 sur le transport en commun.<\/p>\n\n\n\n
\u00abNous parlons moins d’infrastructure et plus de mobilit\u00e9\u00bb, d\u00e9clare Sean. \u00abLes agences de transport envisagent de fournir des services qui arrivent \u00e0 temps et qui sont adapt\u00e9s aux besoins des usagers \u00e0 diff\u00e9rents moments de la journ\u00e9e.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
La pand\u00e9mie de la COVID-19 a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction du nombre d’usagers dans les villes du Canada quand les gens ont d\u00fb passer au t\u00e9l\u00e9travail. Or, les villes tentent actuellement de s\u2019adapter en vue d’un jour o\u00f9 le nombre d’usagers de transport en commun se stabilisera et recommencera \u00e0 grimper. Les arguments familiers en faveur de l’am\u00e9lioration des transports publics – y compris un air plus pur, des \u00e9conomies locales plus dynamiques et moins de congestion routi\u00e8re – sont toujours tout aussi convaincants. Alors que les navetteurs \u00e9mergent de leur bureau \u00e0 domicile, les experts de transport en commun pr\u00e9disent qu’ils voudront avoir beaucoup plus d\u2019options dans la fa\u00e7on de se d\u00e9placer. Cela pourrait signifier de se d\u00e9placer de mani\u00e8re harmonieuse entre les modes de transport qui ont du sens \u00e0 ce moment pr\u00e9cis, comme dans le sc\u00e9nario illustr\u00e9 au d\u00e9but de cet article. Il y a d\u00e9j\u00e0 des rapports selon lesquels les autorit\u00e9s de transport en Chine et en Europe ont commenc\u00e9 \u00e0 remodeler leurs villes en adoptant des moyens de transport public non traditionnels – tels que les v\u00e9los partag\u00e9s – alors que leurs confinements se sont att\u00e9nu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame avant la pand\u00e9mie, les usagers du monde entier d\u00e9montraient un int\u00e9r\u00eat croissant pour les options de transport et de mobilit\u00e9 remani\u00e9es, ainsi que pour des moyens innovants d’interagir avec leurs syst\u00e8mes de transport en commun, y compris les paiements sans contact.<\/p>\n\n\n\n
Depuis la fin de 2018, les navetteurs \u00e0 Londres, en Angleterre, peuvent utiliser des cartes sans contact – y compris leurs cartes bancaires – pour louer un v\u00e9lo. Transport for London a r\u00e9cemment augment\u00e9 le nombre de stations de v\u00e9los \u00e0 proximit\u00e9 de centres de transport en commun, dans le but de mieux int\u00e9grer le v\u00e9lo en libre-service dans leurs d\u00e9placements quotidiens<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Les essais de mobilit\u00e9 en tant que service se d\u00e9roulent \u00e9galement plus pr\u00e8s de chez nous. Depuis 2017, la communaut\u00e9 ontarienne d’Innisfil est l’une des premi\u00e8res municipalit\u00e9s au monde \u00e0 s’associer \u00e0 un service de covoiturage pour aider les r\u00e9sidents \u00e0 se d\u00e9placer. Les passagers r\u00e9servent leurs trajets via l\u2019application Innisfil Transit d\u00e9di\u00e9e, qui leur offre l’avantage d’un tarif r\u00e9duit.<\/p>\n\n\n\n Innisfil a entrepris ce projet parce que le personnel croyait que de subventionner le covoiturage pourrait offrir le m\u00eame service \u00e0 un co\u00fbt inf\u00e9rieur \u00e0 celui d’un ou plusieurs nouveaux itin\u00e9raires d’autobus. Un partenariat avec un service de covoiturage peut \u00eatre un moyen intelligent de servir un petit groupe d\u2019usagers \u00absi cela a du sens d\u2019un point de vue du service et \u00e9conomique\u00bb, explique Sean. \u00abNous devons nous demander: le r\u00f4le du transport en commun est-il de faire fonctionner des bus ou des trains, ou est-il de fournir des services de mobilit\u00e9?\u00bb<\/p>\n\n\n\n Des solutions comme celles-ci sont parfois appel\u00e9es \u00abmicrotransit\u00bb. Le terme fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 des services \u00e0 petite \u00e9chelle qui offrent des horaires fixes ou du transport sur demande. En plus des partenariats avec des services de covoiturage priv\u00e9s, le microtransit peut inclure l’utilisation de petites navettes de quartier.<\/p>\n\n\n\n Et si les passagers se d\u00e9placent plus fr\u00e9quemment entre diff\u00e9rents modes de transport, des syst\u00e8mes de paiement sophistiqu\u00e9s et sans contact seront essentiels pour que les diff\u00e9rentes \u00e9tapes du voyage s’harmonisent.<\/p>\n\n\n\n De retour au pr\u00e9sent, notre banlieusard hypoth\u00e9tique qui planifie se rendre de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la ville doit naviguer un \u00e9ventail de m\u00e9thodes de paiement, de syst\u00e8mes tarifaires et d’applications. M\u00eame de franchir une fronti\u00e8re municipale invisible peut forcer un usager \u00e0 payer le double. (Pour donner un exemple de ce qui pourrait \u00eatre accompli en utilisant des syst\u00e8mes de paiement int\u00e9grant des tarifs transfrontaliers: une \u00e9tude a sugg\u00e9r\u00e9 que l’achalandage quotidien entre Toronto et Mississauga pourrait augmenter de 26 000 d’ici 2031 si les villes adjacentes harmonisaient leurs structures tarifaires – ce qui pourrait \u00eatre possible gr\u00e2ce \u00e0 une app.)<\/p>\n\n\n\n Les Canadiens croient d\u00e9j\u00e0 que les paiements de transport en commun devraient \u00eatre plus faciles. Quatre personnes sur 10 ayant particip\u00e9 \u00e0 un r\u00e9cent sondage d’Interac ont d\u00e9clar\u00e9 qu’elles trouvaient que ces paiements \u00e9taient fastidieux au moins la moiti\u00e9 du temps, et 68% ont convenu que monter \u00e0 bord d’un v\u00e9hicule de transport en commun devrait \u00eatre aussi facile que de payer pour leur caf\u00e9 du matin.<\/p>\n\n\n\nLes usagers d\u00e9sirent un futur plus pratique<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n